Huti zdobywają kolejny teren. To zagraża jednemu z najważniejszych szlaków handlowych
Siły Huti przejęły kontrolę nad obszarem w pobliżu cieśniny Bab al-Mandab, co zagraża globalnemu handlowi morskiemu.
Kontrolujący znaczną część Jemenu Huti przejęli obszar w pobliżu cieśniny Bab al-Mandab, jednego z najważniejszych wąskich gardeł światowego handlu. Siły walczące po stronie wspieranego przez Arabię Saudyjską rządu wycofały się z lotniska Dhubab i terenów położonych na zachód od prowincji Taiz.
Zmiana sytuacji na froncie ma znaczenie daleko wykraczające poza granice pogrążonego w wojnie domowej Jemenu. Bab al-Mandab łączy Ocean Indyjski i Zatokę Adeńską z Morzem Czerwonym. Przez cieśninę prowadzi najkrótsza morska trasa z Azji do Europy, biegnąca dalej przez Kanał Sueski.
Rząd broni Adenu
Siły południowego Jemenu poinformowały, że ich przegrupowanie ma służyć zabezpieczeniu Adenu, w którym urzędują władze uznawane przez społeczność międzynarodową. To efekt ofensywy Huti, którzy kontrolują już stolicę kraju Sanę, znaczną część północy oraz najbardziej zaludnione obszary Jemenu.
Decyzję uzasadniono koniecznością obrony Adenu oraz sąsiednich prowincji przed narastającą presją rebeliantów.
Konsekwencje dla handlu
Pierwszą reakcją armatorów na wzrost zagrożenia może być omijanie Morza Czerwonego i kierowanie statków wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Taka trasa jest znacznie dłuższa, zwiększa zużycie paliwa, koszty pracy załóg, czarteru i ubezpieczenia, a jednocześnie zmniejsza dostępność statków.
Wyższe koszty przewozu mogą z czasem przełożyć się na ceny towarów sprowadzanych z Azji, w tym elektroniki, maszyn, części samochodowych, odzieży i produktów przemysłowych. Firmy muszą też liczyć się z dłuższym czasem dostaw, większym zapotrzebowaniem na kapitał obrotowy oraz ryzykiem niedoboru komponentów.
UNCTAD wskazuje, że ponad 80 proc. wolumenu światowego handlu przewożone jest drogą morską. W 2024 r. przekierowywanie jednostek sprawiło, że popyt na pracę przewozową kontenerowców wzrósł o 12 proc.
Powiązane
