Pojechałem do serca Audi świętować 30-lecie A3. Z tego jednego auta aż żal było wysiadać
Audi świętuje 30-lecie flagowego modelu A3, który zdefiniował segment kompaktów premium i sprzedał się w ponad sześciu milionach egzemplarzy.
Udałem się do niemieckiego Ingolstadt, by na własne oczy zobaczyć, jak celebruje się 30-lecie Audi A3. Wsiadłem do samochodu, który przypomniał mi, za co tak naprawdę pokochaliśmy motoryzację. I wierzcie mi, z tego wozu po prostu nie chciałem wychodzić.
Rewolucja w segmencie premium
Był rok 1996. Na prestiżowym Salonie Samochodowym w Paryżu zaprezentowano wóz, który wywrócił rynek do góry nogami. W tamtych czasach segment C kojarzył się głównie z tanimi, plastikowymi wozidłami, których jedynym zadaniem było dowiezienie kierowcy z punktu A do punktu B bez większych awarii.
Niemcy z Ingolstadt stwierdzili jednak, że da się to zrobić inaczej. Tak narodziła się historia Audi A3, czyli modelu, który własnymi rękami stworzył zupełnie nową klasę: kompakt premium.
Pierwsza generacja (oznaczona kodem 8L) debiutowała jako zgrabny, 3-drzwiowy hatchback o świetnych, niemal przypominających coupe proporcjach. Płaskie szyby, masywne słupki C i wznosząca się linia boczna robiły robotę.
Ale prawdziwy szok następował po otwarciu drzwi. Wnętrze ociekało jakością, wzorową ergonomią i materiałami, których na próżno było szukać u konkurencji. Nagle okazało się, że mniejsze wymiary nadwozia wcale nie muszą oznaczać kompromisów w kwestii komfortu czy wyposażenia.
Dziś, po trzech dekadach, Audi A3 wciąż zjeżdża z linii produkcyjnej w głównym zakładzie marki, a na drogi wyjechało już ponad sześć milionów egzemplarzy. To jeden z najmocniejszych fundamentów marki z czterema pierścieniami na masce.
Sportowe serce RS 3
Przejdźmy jednak do gwoździa programu mojego wyjazdu. W 2011 roku na rynek trafiło pierwsze Audi RS 3 (generacja 8P). Kiedy wsunąłem się za jego grubą, świetnie leżącą w dłoniach kierownicę, poczułem ten niesamowity, nieco surowy klimat „starej szkoły”.
Zza kierownicy tego Audi RS 3 z 2011 roku aż żal wysiadać. Brak tu wielkich tabletów, które odwracają uwagę od drogi. Jest za to genialna, mechaniczna więź z maszyną i dźwięk pięciu cylindrów, którego nie da się podrobić żadnym emulatorem z głośników.
Pod maską drzemie tu kultowy, pięciocylindrowy silnik o pojemności 2.5 litra, który generuje 340 KM. W połączeniu z legendarnym układem napęd quattro i poszerzonymi przednimi błotnikami (wykonanymi z plastiku wzmocnionym włóknem węglowym!), ten wóz jest jak drogowy chuligan w dobrze skrojonym garniturze.
Ewolucja i innowacje
Już w 1998 roku inżynierowie dorzucili do kompaktowego segmentu swój as w rękawie, czyli doładowywany silnik 1.8 oraz innowacyjny jak na tamte czasy napęd na cztery koła. W 1999 roku do gamy dołączyła o wiele praktyczniejsza odmiana 5-drzwiowa, oraz sportowe Audi S3.
Ten model wyciskał 210 KM z turbodoładowanego silnika, a wyposażenie w postaci sportowych foteli Recaro i wykończenia w lakierze fortepianowym sprawiało, że klienci przecierali oczy ze zdumienia. Auto na 17-calowych felgach dosłownie wgryzało się w asfalt.
Rok 2024 przyniósł dwie ogromne nowości. Pierwszą z nich jest Audi A3 allstreet - odpowiedź na modę na SUV-y i crossovery. Auto otrzymało zwiększony o 3 centymetry prześwit, plastikowe osłony nadkoli i terenowy „look”.
Równolegle potężną kurację wzmacniającą przeszło nowe Audi S3. Moc podbito do imponujących 333 KM, a na pokład wjechał zaawansowany Torque Splitter na tylnej osi. Zoptymalizowano też układ kierowniczy i przednie zawieszenie.
Ostatnie odświeżenie poprawiło systemy parkowania, zapakowało do środka cyfrową scenę, dorzuciło opcjonalne kilka wariantów sygnatur świetlnych w lampach oraz nową ładowarkę indukcyjną znaną np. z Q7.
Powiązane
