Toyota chce „Made with Europe” zamiast „Made in Europe” i łagodniejszych norm CO₂

Toyota przedstawiła swoje stanowisko w sprawie prac nad aktem przyspieszającym rozwój przemysłu oraz unijnym pakietem dla sektora motoryzacyjnego. Japoński koncern domaga się zmiany definicji europejskiego auta, proponując model „Made with Europe” zamiast „Made in Europe”.

Firma sprzeciwia się wymogowi montażu samochodów wyłącznie na terenie UE. Proponuje, by preferencjami objąć państwa, z którymi Unia łączą umowy o wolnym handlu lub unia celna, z pełną wzajemnością. Wymienia Wielką Brytanię, Turcję i Japonię.

Nowa definicja europejskiego auta

Według Toyoty o pochodzeniu auta powinny decydować nie tylko części, ale także prace inżynieryjne, badania i rozwój, montaż oraz tworzone miejsca pracy. Firma proponuje, by wymagany udział europejskich części rósł stopniowo i po trzech latach osiągnął 70 proc. ceny pojazdu.

Łagodniejsze normy CO₂

Toyota proponuje, by nowe wymogi nie zaczęły obowiązywać przed 2030 rokiem. Postuluje próg 70 proc. dla łącznej sprzedaży pojazdów zamiast proponowanych 85 proc. Koncern chce też pięcioletniego okresu rozliczeniowego w latach 2028-2032 oraz celu redukcji emisji CO₂ o 90 proc. do 2035 r.

Dla lekkich pojazdów użytkowych (LCV) Toyota proponuje osobne cele redukcji emisji – 35 proc. do 2030 r. i 80 proc. do 2035 r. Chce też, by pojazdy zasilane paliwami spełniającymi kryteria VEEF były uznawane za zeroemisyjne.

Wymogi w Wielkiej Brytanii

Toyota oczekuje, że brytyjski rząd ustawi wymagany udział pojazdów zeroemisyjnych w 2030 r. na poziomie najwyżej 50 proc. dla samochodów osobowych i 40 proc. dla LCV. Postuluje też dopuszczenie pewnych odstępstw i przedłużenie obecnych ułatwień do 2035 r.

Koncern działa w Europie od ponad 60 lat, projektując i produkując tu samochody, silniki i układy hybrydowe. Matt Harrison określił podejście „Made with Europe” jako główny postulat firmy.