Dywersja na kolei. Myśleli, że to zwierzę. Pociągi jeździły po uszkodzonych torach

Jak informowaliśmy, uszkodzenie torów jesienią ubiegłego roku w rejonie miejscowości Mika było jednym z dwóch aktów dywersji na linii kolejowej Warszawa-Dorohusk. Drugie zdarzenie miało miejsce w okolicy Puław, gdzie uszkodzono sieć trakcyjną, a na torach zamontowano stalowy element, który mógł doprowadzić do wykolejenia pociągu.

Wybuch pod pustym wagonem

Według ustaleń przedstawionych przez premiera Donalda Tuska, w Mice sprawcy wykorzystali wojskowy materiał wybuchowy C4, który został zdetonowany za pomocą przewodu elektrycznego. Na miejscu znaleziono również część ładunku, która nie eksplodowała. Jeszcze tego samego wieczoru jedna z mieszkanek okolicy zawiadomiła policję o usłyszanym huku.

15 listopada 2025 roku o godzinie 20.52 ładunek wybuchowy zdetonowano pod trzecim, pustym wagonem pociągu towarowego PKP Cargo, jadącego z Gdańska do Puław. Eksplozja uszkodziła szynę na odcinku Sobolew-Życzyn. Maszynista usłyszał huk, ale uznał, że mógł on pochodzić z pantografu.

Myślano, że to zwierzę

Niespełna godzinę po eksplozji kolejny maszynista zgłosił dyżurnemu ruchu w Dęblinie niepokojące zdarzenie. Prowadzący pociąg towarowy CTL Logistics poinformował o odczuciu nierówności toru i prawdopodobnym uderzeniu w coś. Po sprawdzeniu lokomotywy poinformował, że nie stwierdził uszkodzeń.

Informacje te uspokoiły dyżurnego ruchu. Kolejne pociągi przejeżdżały przez uszkodzony odcinek, a ich maszyniści nie zgłaszali nieprawidłowości. Uszkodzona szyna coraz bardziej się wykruszała.

Zagrożenie dla pasażerów

Następnego dnia o godzinie 6.40 maszynista pociągu PKP Intercity, jadącego z prędkością 155 km/h, zgłosił dyżurnemu ruchu w Dęblinie nierówność toru. Mimo tego ruchu nie wstrzymano. Dyżurny polecił maszyniście kolejnego pociągu, należącego do Kolei Mazowieckich, zwrócenie uwagi na stan torowiska.

Maszynista Kolei Mazowieckich zauważył brakujący fragment szyny i rozpoczął hamowanie zaledwie 16 metrów przed uszkodzonym miejscem. Pociąg przejechał przez wyrwę z prędkością około 53 km/h i zatrzymał się 83 metry dalej. Nie doszło do wykolejenia, a pasażerowie zostali bezpiecznie ewakuowani.

Braki w procedurach

Komisja ustaliła, że dyżurny ruchu nie dopełnił obowiązku wynikającego z instrukcji. Po otrzymaniu informacji o nierówności toru ograniczył się do ustnego ostrzeżenia maszynisty, zamiast wydać wymagany rozkaz pisemny. PKBWK wskazała także na problem systemowy - zabezpieczenia stosowane przez PKP PLK nie zapobiegają skutecznie działaniom osób postronnych zagrażającym bezpieczeństwu.

W raporcie pojawiły się zalecenia: przegląd procedur bezpieczeństwa, usprawnienie wymiany informacji o zagrożeniach oraz rozważenie wprowadzenia dodatkowych środków monitorowania infrastruktury, takich jak kamery i fotopułapki. Spółkę PKP PLK poproszono o odniesienie się do wniosków z raportu PKBWK.