Rosyjski sabotaż w Mice. Raport komisji: Procedury PKP PLK do zmiany
Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych opublikowała raport w sprawie sabotażu na linii kolejowej nr 7 w Mice, wskazując na zaniedbania PKP PLK.
Blisko rok po wysadzeniu w powietrze fragmentu toru linii 7 Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych opublikowała raport w tej sprawie. Jak wynika z dokumentu, zarządca infrastruktury powinien był już po pierwszym zgłoszeniu od maszynisty wydać rozkaz pisemny o ograniczeniu prędkości. Nie zapobiegłoby to samemu sabotażowi rosyjskich służb specjalnych, ale zmniejszyłoby ryzyko katastrofy.
Do sabotażu doszło wieczorem 15 listopada 2025 r. Skutki – w postaci zniszczenia jednej z szyn – stały się znane dopiero następnego dnia rano. Maszynista pociągu Kolei Mazowieckich zauważył wtedy przed sobą około metrowej długości przerwę w szynie.
Sabotaż rosyjskich służb
Polskie służby szybko ustaliły, że uszkodzenie było efektem sabotażu, opłaconego przez rosyjski wywiad. Bezpośrednimi sprawcami byli dwaj Ukraińcy, którzy zdradzili swój kraj, współpracując z rosyjskim mocodawcą. Na jego zlecenie tuż przed zamachem wjechali do Polski z Białorusi, by założyć przy torze ładunek z materiału wybuchowego C4.
Linia 7 jest jedną z najważniejszych magistral, którymi na Ukrainę trafia broń, uzbrojenie i zaopatrzenie konieczne do obrony przed rosyjską napaścią. Wysadzenie toru było kolejnym elementem rosyjskiej wojny hybrydowej przeciwko Zachodowi. Poprzez podobne akty terroru Rosja usiłuje zastraszyć Polaków i skłonić Polskę, by przestała wspierać Ukrainę.
Przebieg zdarzeń
Maszynista prowadzący pociąg towarowy do Puław nie odczuł wybuchu, usłyszał jedynie niewielki huk, lecz był przekonany, że spowodował to pantograf współpracujący z siecią trakcyjną. Wyjrzał przez okno i stwierdził, że sieć jest w porządku, więc kontynuował jazdę do stacji Dęblin.
Następnie miejsce to przejechało 11 pociągów, powodując dalsze wykruszanie szyny, aż do końcowego jej braku na długości 1,16 m. Uszkodzeniu uległa też jedna z platform pociągu towarowego, co jednak wykryto dopiero później, na postoju.
Incydent spowodował zagrożenie w ruchu lądowym. Zagrożone zostało bezpieczeństwo prowadzenia ruchu pociągów oraz mienia kolejowego wraz z narażeniem utraty zdrowia i życia osób podróżujących.
Zaniedbania i zalecenia
Komisja wytknęła PKP PLK niewykonanie obowiązku wynikającego z instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. Dyżurny ruchu przekazał tylko ustne, niezobowiązujące ostrzeżenie, podczas gdy powinien wydać rozkaz pisemny o ograniczeniu prędkości.
Powiązane
