Pełnomocnik ds. CPK: Tracimy czas z osobami, które nie nadają się do roboty
Proces wymiany zarządów spółek CPK i PPL nie zakończył się, część osób ma polityczną ochronę - poinformował pełnomocnik ds. CPK.
Po objęciu stanowiska pełnomocnik ds. CPK zapowiedział zmiany w zarządach spółek. Jak dotąd nastąpiły trzy: jedna w PPL i dwie w CPK. Proces ten jednak się nie zakończył - poinformował pełnomocnik w rozmowie z „Rzeczpospolitą”.
Ten proces się nie zakończył. Powinien trwać nadal, ale niestety część osób ma polityczną ochronę. Mówię o tym otwarcie: tracimy czas z niektórymi osobami, które nie nadają się do roboty.
Niestety, trochę ich jest. Moje podejście jest klarowne: jeżeli ktoś nie nadaje się do pracy, na którą składają się przecież pieniądze podatników, nie powinien dalej pełnić poważnych funkcji.
Pełnomocnik podkreślił, że menedżer zarabiający 80 tys. zł brutto miesięcznie musi dobrze wykonywać swoją pracę. W 2027 roku spodziewa się, że sytuacja w tym względzie się ustabilizuje.
W spółkach Skarbu Państwa należy podejmować decyzje czysto biznesowe tak jak w sektorze prywatnym. Ktoś się nie sprawdza, musi odejść, bo jako państwo tracimy czas i pieniądze - argumentował.
Marita Szustak, prezes Izby Gospodarczej Transportu Lądowego, przekonuje, że w 2027 r. kolej czeka dołek inwestycyjny z powodu braku Funduszu Kolejowego. Pełnomocnik ds. CPK nie podziela tej obawy.
Fundusz Kolejowy został dopięty. W pełnej wersji, z budżetem ok. 10 mld zł rocznie, zacznie obowiązywać od stycznia 2028 r. Choć na co dzień patrzę realistycznie, w tej sprawie jestem optymistą.
W przyszłym roku rozpoczną się kluczowe inwestycje: budowa linii nr 202 z Gdyni do Lęborka, Rail Baltica, odcinka Podłężu-Piekiełka czy linii nr 201 (Magistrali Węglowej).
Szykują się też powroty kolei do mniejszych miejscowości, takich jak Bytów, Nowy Dwór Gdański czy Kcynia. Ważnym wydarzeniem dla pasażerów będzie podniesienie prędkości na Centralnej Magistrali Kolejowej do 250 km/h.
Pełnomocnik ds. CPK zapowiedział, że prędkość 250 km/h na CMK ma zostać osiągnięta we wrześniu, ale bezpieczniej jest mówić o grudniu. Trwają jeszcze prace przy budowie stacji Biała Rawska oraz testy systemu ETCS.
Pełnomocnik odniósł się też do planów przywrócenia połączeń kolejowych na trasie Warsawa-Łomża. Poprzednicy chcieli tam zbudować tzw. „Szprychę”, która miała kosztować 7,1 mld zł.
My remont istniejącej już infrastruktury zrealizujemy za kwotę czternaście razy mniejszą, czyli ok. pół miliarda złotych. To pozwoli na przewóz 4-5 tys. pasażerów dobowo. Środki wolę ulokować w pierwszej kolejności na „igreku”, gdzie będą duże potoki pasażerskie.
Powiązane
