Alarmujący raport po dywersji na kolei. Nowe szczegóły, "nie zrealizowano obowiązku"
Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych potwierdziła, że 15 listopada 2025 roku doszło do detonacji ładunku wybuchowego na torze kolejowym w Mice.
15 listopada 2025 roku o godz. 20:52 nastąpiła detonacja ładunku wybuchowego pod trzecim próżnym wagonem przejeżdżającego pociągu towarowego nr 524021 relacji Gdańsk Port Północny - Puławy Azoty. Ładunek był przygotowany, podłożony w prawym toku szynowym i zdetonowany przez osoby postronne.
Eksplozja spowodowała wyłamanie prawej szyny na szlaku Sobolew - Życzyn, powodując jej nieciągłość. Maszynista pociągu PKP Cargo, pod którym doszło do wybuchu, nie odczuł go, słysząc jedynie niewielki huk, który przypisał pantografowi współpracującemu z siecią trakcyjną.
Brak reakcji na zagrożenie
PKBWK podała, że następnie przez miejsce eksplozji przejechało 11 pociągów, powodując dalsze wykruszanie szyny, aż do jej braku na długości 1,16 m. Komisja uznała, że doszło do braku skutecznej identyfikacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego przez zarządcę infrastruktury i przewoźników.
Zabezpieczenia stosowane przez PKP PLK S.A. na liniach o znaczeniu państwowym nie zapobiegają skutecznie przypadkom podejmowania przez osoby postronne czynów zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego między innymi aktom terroryzmu, dywersji czy sabotażu.
Naruszenie procedur
Według komisji, PKP PLK nie zrealizowały obowiązku wynikającego z zapisów par. 69 ust. 4 Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1, która stanowi, że dyżurny ruchu powinien zarządzić wzmożenie ostrożności i powiadomić drużyny pociągowe rozkazami pisemnymi.
Dyżurny Lokalnego Centrum Sterowania Dęblin, po otrzymaniu informacji o niespokojnej jeździe, ograniczył się tylko do ustnego przekazania tej informacji maszyniście pociągu Kolei Mazowieckich. Maszynista zauważył ubytek szyny, pomimo hamowania wjechał w brakujący odcinek toru, ale pociąg nie utracił trwale kontaktu z szyną.
Powiązane
