PESA. Wyścig z czasem i 200 km/h dla RegioJet
PESA Bydgoszcz testuje i homologuje swoje pierwsze pociągi zdolne do prędkości 200 km/h, które ma dostarczyć czeskiemu RegioJetowi do obsługi linii z Pragi do Brna.
PESA Bydgoszcz ściga się z czasem i robi wszystko, żeby dostarczyć swoje pierwsze jednostki na 200 km/h czeskiemu RegioJetowi, który od grudnia bieżącego roku ma nimi operować na linii R9, z Pragi do Brna. Zgodnie z umową, w grudniu tego roku PESA miała dostarczyć Regiojetowi łącznie 18 jednostek z serii 666 (4-członowe) oraz 667 (3-członowe), które rozpędzają się do 200 km/h.
Już dziś wiemy jednak, że PESA nie zdąży dostarczyć wszystkich 18 jednostek do grudnia bieżącego roku, co wynika z naszych nieoficjalnych informacji. Do czeskiego operatora, który przejmie obsługę trasy R9 od Kolei Czeskich, ma trafić 11 jednostek 4-członowych oraz 7 krótszych, 3-członowych.
Produkcja pojazdów w Bydgoszczy idzie pełną parą. Pierwsze jednostki są w całości zmontowane i znajdują się w fazie końcowych uruchomień technicznych.
Testy i homologacja
W testach i zdobyciu czeskiej homologacji bierze udział pięć jednostek - dwie dłuższe (o numerach 001 oraz 002) a także trzy krótsze, 3-członowe o numerach od 001 do 003. Seria 666-001 pomyślnie zakończyła zaplanowany etap badań w czeskim ośrodku VUZ Velim i wróciła do Bydgoszczy.
Seria 666-002 oraz 667-001 przechodzą obecnie testy na torze w Velimiu - badania obejmują jazdę pojedynczą oraz w pracy w trakcji wielokrotnej, a kluczowym punktem jest obecnie finalizacja badań kompatybilności elektromagnetycznej (EMC).
Seria 667-002 realizuje dynamiczne próby ruchowe na polskiej sieci kolejowej przy prędkościach do 220 km/h, a seria 667-003 uczestniczy w badaniach ze świadkiem prowadzonych przez czeskie laboratorium na terenie fabryki PESA w Bydgoszczy.
Zakończenie testów EMC oraz prób dynamicznych otwiera drogę do formalnego złożenia dokumentacji do czeskiego urzędu kolejowego (Drážní úřad) w celu uzyskania zgody na jazdy nadzorowane z pasażerami.
Tabor zastępczy i kary
Jak podają czeskie media, RegioJet szuka już taboru zastępczego, który wspomoże obsługę trasy R9 od grudnia tego roku. Zgodnie z tymi doniesieniami, RegioJet planuje obsługę trasy taborem wagonowym z lokomotywami.
Wg. mediów, z racji ich wieku RegioJet będzie płacił kary na rzecz organizatora połączeń z powodu zbyt starego taboru. Zdaniem RegioJet kary te zapłaci PESA.
RegioJet to nasz kluczowy partner handlowy. Wszelkie kwestie związane z wdrażaniem floty, organizacją startu przewozów oraz wzajemnymi rozliczeniami kontraktowymi są przedmiotem naszych bezpośrednich ustaleń biznesowych.
Szczegóły techniczne
4-członowe jednostki zabiorą na pokład 300 pasażerów na miejscach siedzących, z czego 36 w pierwszej klasie i 29 na miejscach uchylnych. Krótsze pomieszczą 200 osób, z czego 25 w pierwszej klasie oraz 20 na siedzeniach uchylnych.
Pociągi mają po jednej parze drzwi na człon pojazdu a także są osadzone na klasycznych wózkach, a nie wózkach Jacobsa. Umowa na dostawę 18 jednostek zawarto w 2023 roku, kiedy to okazało się, że to właśnie RegioJet będzie obsługiwał linię R9 przez 15 licząc od grudnia 2026 roku.
Pierwsza jednostka trafiła na testy w Czechach w marcu bieżącego roku a w czerwcu informowaliśmy o przebiciu przez nią bariery 200 km/h w trakcie testów. Producent zapowiada, że cały harmonogram produkcji, badań oraz sukcesywnych dostaw realizuje w ścisłej, codziennej współpracy z RegioJet.
Powiązane
