Polskie auto elektryczne wraca do gry. Ponad 100 prototypów trafi na nasze drogi
Na przełomie października i listopada członkowie zarządu ElectroMobilityPoland (EMP) wizytowali Tajwan, przygotowując grunt pod powołanie polsko-tajwańskiej spółny joint venture.
Rozmowy w Tajpej były kolejnym krokiem poprzedzającym powołanie do życia polsko-tajwańskiej spółki joint venture, której zadaniem będzie uruchomienie w Jaworznie fabryki samochodów elektrycznych. To kontynuacja „projektu Izery”, czyli sięgającego 2020 r. rządowego planu stworzenia pierwszego polskiego auta na baterie.
Po wielu latach rozczarowań, w tym niedoszłej współpracy z chińskim koncernem Geely, tym razem spółce EMP ma się udać. – Postawiłbym duże pieniądze na to, że ta umowa zostanie podpisana jeszcze w tym roku. Finiszujemy z negocjacjami, jesteśmy na ostatniej prostej – zapowiadał w rozmowie z nami na początku listopada Gronkiewicz.
Testy prototypów w Polsce
Choć do podpisania umowy jeszcze nie doszło, Tajwańczycy już opracowują dalsze ruchy, które miałyby przyspieszyć projektowanie wspólnego samochodu. Jeśli współpraca stanie się faktem, tajwańska spółka przetransportuje do Polski ponad 100 prototypowych egzemplarzy swoich samochodów, by dokonać „technicznych dopasowań” do europejskiego rynku.
Kiedy opracowujemy nowy pojazd, ściśle współpracujemy z naszymi partnerami, aby poznać ich oczekiwania i wymagania. Uwzględniamy przy tym nie tylko kwestie techniczne, ale również uwarunkowania geograficzne i specyfikę danego rynku. Nasi inżynierowie są gotowi dostosowywać parametry pojazdu – zarówno oprogramowanie sterujące, jak i ustawienia podwozia czy układu napędowego – tak, aby rozwiązania techniczne odpowiadały lokalnym potrzebom.
Nowa marka dla Europy
Chodzi o sprawdzenie i zoptymalizowanie rozwiązań pod rynek polski i rynki krajów sąsiednich uwzględniając przede wszystkim inne niż w Azji Południowo-Wschodniej warunki klimatyczne, ale również jakość dróg i styl jazdy kierowców. Innym tematem, który też będzie testowany przed fazą wdrożenia seryjnej produkcji w Jaworznie, ma być kwestia systemu zasilania pojazdów i ładowarek, które w Europie mają inne parametry niż w Azji.
Nieoficjalnie mówi się o dwóch lub trzech modelach, w tym o modelu Cavira, czyli SUV-ie o długości prawie 4,7 metra. Nieznana jest również nazwa przyszłego polskiego samochodu. Pomysł „izera” odszedł już do lamusa, zarząd EMP zwróci się do zewnętrznej agencji o wskazanie nowych propozycji.
Nazwa tego samochodu to bardzo istotna decyzja. Ona będzie budować emocje wokół brandu, decydować, jak marka będzie postrzegana i rozpoznawalna. Te samochody będą się sprzedawać poza Polską, nazwa musi trafiać do klientów w całej Europie.
Przewaga polskiego rynku
Zgodnie ze strategią EMP, produkowane w jaworznickich zakładach samochody mają trafiać przede wszystkim do polskich kierowców, aczkolwiek udział rodzimego rynku ma utrzymywać się poniżej 50 proc. Pozostałe auta mają być eksportowane – w perspektywie kilku lat od premiery, polskie samochody na baterie mają być dostępne w 18–20 krajach Europy.
– Z naszego punktu widzenia, Polska jawi się jako bardzo obiecujący rynek. Macie jeden z najwyższych wzrostów PKB w Europie. Z tego punktu widzenia to bardzo dobry wybór – tłumaczył nam Szu I. Lu, pytany, dlaczego Foxconn miałby zdecydować się na współpracę właśnie z Polską.
Wiceprezes Foxtron Vehicle Technologies zwrócił uwagę na mocno rozwinięty łańcuch dostawców dla branży automotive w Polsce. – To duża przewaga, jaką Polska posiada – powiedział. W polskich fabrykach pracuje ok. 200 tys. osób, a sektor automotive odpowiada za około 8 proc. polskiego PKB.
Budowa fabryki aut na baterie w Jaworznie ma wystartować na wiosnę 2027 r., a pierwsze samochody mają być gotowe w II połowie 2029 r. Docelowo fabryka ma produkować 450 tys. samochodów rocznie.
Powiązane
