Kowalski szukający auta na gaz trafi do tych dwóch marek

We wrześniu 2026 roku aż 98,5 proc. rynku nowych samochodów osobowych z fabryczną instalacją LPG przypadło na Dację i Renault. Dacia dostarczyła 1601 aut, zdobywając 67 proc. segmentu, a Renault 755 pojazdów, co odpowiada 31,6 proc. Pozostałym producentom zostało zaledwie 35 samochodów.

Nie jest to efekt nagłego sukcesu czy wyjątkowo dobrego miesiąca. Grupa Renault jest jednym z ostatnich dużych producentów, którzy konsekwentnie rozwijają fabryczne instalacje LPG w samochodach osobowych.

Gaz wciąż trzyma się mocno

We wrześniu w Polsce zarejestrowano 56 357 nowych samochodów osobowych, z czego 2391 na LPG, czyli około 4,2 proc. całego rynku. To nadal nisza, ale wynik trudno uznać za symbol wymierającej technologii, zwłaszcza że oferuje ją dziś właściwie tylko jedna grupa.

Najpopularniejszym nowym samochodem na LPG była Dacia Duster – 605 egzemplarzy. Drugie miejsce zajął Renault Captur (555 sztuk), a trzecie Dacia Sandero (528 sztuk). Tylko te trzy modele odpowiadały za 70,6 proc. rynku.

Dacia zrobiła z LPG znak rozpoznawczy

Dacia pozostaje przy LPG znacznie konsekwentniej niż konkurencji. Instalację można zamówić w niemal całej gamie spalinowych modeli, a technologia się rozwija. Najnowsze odmiany łączą gaz z układem miękkiej hybrydy (MHEV), stosowanym m.in. w Dusterze i Bigsterze.

Renault również wróciło do LPG. Fabryczny napęd Eco-G 120 można obecnie znaleźć w modelach Clio, Captur i Symbioz. To 1,2-litrowy, trzycylindrowy silnik turbodoładowany przystosowany fabrycznie do spalania benzyny i gazu.

Dlaczego inni odpuścili?

Jeszcze kilkanaście lat temu fabryczne instalacje LPG można było znaleźć w ofertach wielu producentów. Dziś ich liczba jest niewielka. Jednym z powodów jest elektryfikacja – producenci wydają miliardy na hybrydy i auta elektryczne, a przy niewielkim popycie na LPG w Europie trudno uzasadnić koszty.

Polska jest wyjątkiem. Według GUS w 2025 r. w Polsce było zarejestrowanych około 3,2 mln samochodów zasilanych LPG, a według danych centralnej ewidencji pojazdów – około 2,47 mln aktywnie użytkowanych. Polska Organizacja Gazu Płynnego podaje, że jesteśmy największym rynkiem autogazu w UE.

Argument przy dystrybutorze nadal mocny

Powód popularności LPG w Polsce pozostaje ten sam – cena. Różnica w cenie jest na tyle duża, że koszt przejechania 100 km na gazie jest wyraźnie niższy.

W Grupie Renault dopłata do wersji LPG jest niewielka – bywa wręcz symboliczna, więc kierowca oszczędza właściwie od pierwszego kilometra. Gaz w 2026 r. mocno drożał, ale jego cena nadal niewiele przekracza połowę ceny benzyny.

Nowe LPG to rynek Renault

Wrześniowe dane pokazują, że z jednej strony LPG pozostaje popularnym i ekonomicznie uzasadnionym paliwem w Polsce, a z drugiej – rynek nowych samochodów na gaz został niemal całkowicie oddany Grupie Renault.

Dacia i Renault są w komfortowej sytuacji – właściwie nie muszą walczyć z bezpośrednią konkurencją. Pytanie nie brzmi, czy Polacy chcą LPG (wrześniowe 2391 rejestracji pokazuje, że chcą), ale dlaczego niemal nikt poza Grupą Renault nie próbuje im takich aut sprzedać.