Malepszak: „Mały renesans kolei” dzięki gospodarskiemu podejściu

Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak zapowiedział w trakcie XVI Kongresu Kolejowego, że kolej w Polsce przechodzi „mały renesans” i w tym roku przewiezie ok. 470 mln pasażerów.

Wiceminister przekonywał, że aby kolej znacząco zwiększyła przewozy, spółki muszą lepiej wykorzystywać zasoby, stosując gospodarcze podejście i weryfikując planowane wydatki.

Malepszak podkreślił, że w ostatnich trzech latach udało się osiągnąć wzrost liczby pasażerów w takiej skali, jak w poprzednich dziesięciu latach.

Efektywność PKP Intercity

Wiceminister wskazał na sukcesy PKP Intercity, która w 2024 roku odwróciła decyzję o zamrożeniu pracy eksploatacyjnej, co przyniosło szybki wzrost liczby pasażerów do ok. 98 mln.

Zastąpienie niewystarczającego taboru zakupionymi z rynku pojazdami, w tym niemieckimi wagonami używanymi, pozwoliło na zwiększenie przewozów.

Nowe zarządzanie przewoźnika zainwestowało w tabor oferowany przez rynek, zamiast koncentrować się na prototypach, co przyspieszyło odbiory nowych pociągów z Newagu, Pesy, FPS i Alstomu.

Wiceminister zaznaczył, że najlepszą pasażerką państwowego przewoźnika dalekobieżnego nie jest już rekompensata, lecz efektywność.

Cały rynek pasażerski w ciągu trzech lat zwiększył liczbę pasażerów o 100 mln, co wcześniej zajmowało 10 lat.

Optymalizacja inwestycji PKP PLK

PKP PLK zaczęły lepiej dopasowywać działania do potrzeb, kierując się różnymi kosztami budowy dla linii lokalnych i magistral.

Wiceminister przytoczył przykład odcinków: linia Ełk – Olecko wystarczy odświeżyć, podczas gdy Ełk – Białystok wymaga budowy od nowa.

W ramach programów takich jak KPO i Kolej Plus, MI oraz PKP PLK zweryfikowały zadania realizowane w ostatnich dwóch latach.

Malepszak zwrócił uwagę, że wcześniej niektóre studia wykonalności były pisane na kolanie, a teraz jakość planowania inwestycji zaczęła się zmieniać.

Zmiany bywają powolne ze względu na inercję dużych struktur kolejowych, ale parametry infrastruktury decydują o konkurencyjności kolei.

Wiceminister zapewnił, że reforma Funduszu Kolejowego pozwoli utrzymać łącznie 51 mld zł w przetargach, inwestycjach realizowanych i tych, na które ma finansowanie.

Priorytety i efektywność

Środki muszą być wykorzystane według hierarchii priorytetów, przekierowując pieniądze tam, gdzie przyniosą lepszy efekt.

Remont linii Łomża – Warszawa kosztował po optymalizacji ok. 500 mln zł, a pociągi PKP Intercity zaczną jeździć tę trasę w czasie 1 h 40 min.

Inwestycja w linię przez Ostrołękę pozwoli przewozić ok. 5000 pasażerów dobowo, mimo że poprzednicy proponowali ją znacznie drożej i później.

Kwoty zaoszczędzone na linii łomżyńskiej mogą zasilić inwestycje takie jak budowa linii KDP Y (Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław) czy Podłęże – Piekiełko.

Te inwestycje będą korzystać z nich kilkadziesiąt tysięcy pasażerów dobowo, podczas gdy krótkie linie lokalne nie uzasadniałyby budowy nowej linii.

Malepszak zakończył wystąpienie apelującym do rozwoju kolei poprzez działanie, a nie gadanie.