Koniec limitu cen na stacjach paliw w całej Polsce. Droższe paliwo od tego momentu - Forsal.pl

Obecna odsłona rządowego programu „Ceny Paliwa Niżej” obowiązuje od 3 października i obejmuje niższy VAT, obniżoną akcyzę oraz maksymalne ceny benzyny i oleju napędowego. Rozwiązania te od początku miały mieć charakter czasowy, a rząd nie zdecydował o ich przedłużeniu.

Ministerstwo Energii podało maksymalne ceny detaliczne paliw obowiązujące w dniach 31 października - 2 listopada 2026 r. Mimo obniżki maksymalnych stawek o kilka groszy w porównaniu z dniem poprzednim, ceny nadal pozostają bardzo wysokie. Dla kierowców oznacza to, że za wyjazd w rodzinne strony i odwiedziny grobów bliskich zapłacą więcej niż przed rokiem.

Według danych, cena maksymalna benzyny Pb95 wynosi 6,48 zł/l, Pb98 - 7,32 zł/l, a oleju napędowego - 8,15 zł/l. Jeszcze na początku listopada 2025 r. za litr benzyny Pb95 płacono średnio niespełna 6 zł, a za olej napędowy niewiele ponad 6 zł.

Program CPN działał już wcześniej

Program „Ceny Paliwa Niżej” uruchomiono po raz pierwszy pod koniec marca 2026 r., gdy światowe ceny ropy i paliw gwałtownie wzrosły w związku z konfliktem na Bliskim Wschodzie. Pierwsza odsłona programu zaczęła obowiązywać 31 marca i trwała do końca czerwca.

Druga edycja programu wróciła w drugiej połowie sierpnia. Trzecia edycja ruszyła 3 października i zgodnie z obecnymi przepisami ma obowiązywać do końca 2026 r. W pierwszych dniach obecnej odsłony programu, od 3 do 5 października, Pb95 mogła kosztować najwyżej 6,73 zł za litr, Pb98 - 7,59 zł, a olej napędowy - 7,88 zł.

LPG poza systemem

Kierowcy samochodów na LPG po raz kolejny znaleźli się poza systemem rządowych osłon. Mimo braku tych mechanizmów LPG nadal pozostaje wyraźnie tańsze od benzyny. Przy cenie autogazu wynoszącej 3,22 zł za litr oraz maksymalnej cenie Pb95 na poziomie 6,73 zł, litr LPG kosztował około 47,8 proc. ceny benzyny.

Według Polskiej Organizacji Gazu Płynnego w Polsce zarejestrowanych jest około 3,2 mln samochodów przystosowanych do zasilania LPG, z czego około 2,47 mln pozostaje aktywnie użytkowanych. Dane IBRM Samar wskazują natomiast na około 2,38 mln takich pojazdów.

Podatek od nadzwyczajnych zysków

Istotnym elementem finansowania programu ma być podatek od nadzwyczajnych zysków przedsiębiorstw paliwowych. Prezydent Karol Nawrocki poinformował o podpisaniu ustawy obejmującej nadzwyczajne zyski osiągane w okresie od marca 2026 r. do marca 2027 r. ze sprzedaży paliw ciekłych.

Nowa danina ma objąć przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją paliw oraz handlem paliwami sprowadzanymi z zagranicy. Stawkę podatku ustalono na 60 proc. podstawy opodatkowania. Podatek ma być naliczany od nadwyżki ponad poziom wyliczony na podstawie historycznej marży przedsiębiorstwa.

Prezydent, mimo podpisania ustawy, podtrzymał swoje zastrzeżenia dotyczące jej zgodności z konstytucją i zapowiedział skierowanie regulacji do Trybunału Konstytucyjnego już po jej wejściu do systemu prawnego. Wcześniejsza ustawa trafiła już do Trybunału Konstytucjonalnego.

Co dalej z cenami paliw?

Na razie rząd nie podjął decyzji o przedłużeniu programu CPN po 31 grudnia 2026 r. Do tego czasu kierowcy korzystający z benzyny i oleju napędowego mają być objęci obniżonym VAT, niższą akcyzą oraz systemem maksymalnych cen detalicznych.

Jeżeli obecne rozwiązania nie zostaną przedłużone, od 1 stycznia 2027 r. administracyjne limity przestaną obowiązywać, a poziom cen na stacjach będzie w większym stopniu zależał od sytuacji na rynku oraz stawek podatkowych.