Rzeź etatów w europejskich fabrykach. Zniknie prawie 19 tys. miejsc pracy w samej motoryzacji

Wartość unijnego eksportu w pierwszym półroczu 2026 r. w sektorze motoryzacyjnym spadła do 24,4 mld euro z 28,9 mld euro analogicznym okresie dwa lata wcześniej. Tendencja ta jest bezpośrednio związana z redukcją zatrudnienia w europejskich zakładach produkcyjnych.

Przedstawiciele branży wskazują, że jednym z kluczowych instrumentów mogących wpłynąć na przyszłość sektoru jest unijny Industrial Accelerator Act (IAA). Jego celem jest stworzenie warunków, w których transformacja przemysłu wspiera inwestycje i zatrudnienie w Europie.

Wymóg lokalnej produkcji

Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) domaga się, by co najmniej 75 proc. części w pojazdach powstawało w Europie. Taki próg ma chronić lokalne fabryki przed utratą konkurencyjności.

Według szacunków SDCM, każde obniżenie wskaźnika lokalnej produkcji choćby o jeden punkt procentowy wiąże się z ryzykiem utraty 15 tysięcy miejsc pracy.

Polityka klimatyczna

Równolegle trwa dyskusja o przyszłym kształcie norm emisji CO2 dla branży motoryzacyjnej. Przedstawiciele sektoru apelują o stworzenie przewidywalnych ram inwestycyjnych, które uwzględnią różnorodność technologii i możliwości przedsiębiorstw.

Zamiast odgórnie narzucać jedno rozwiązanie, regulacje powinny dawać wybór. Pozwoli to dostosować proces dekarbonizacji do realiów rynkowych, dostępności surowców oraz możliwości finansowych firm.