Znowu przesunięte obręcze w pociągach PKP Intercity. Przez strajk maszynistów
W dwóch pociągach PKP Intercity doszło ponownie do przesunięcia obręczy w zestawach kołowych podczas wrześniowego strajku maszynistów, który spowodował ponad 30 tysięcy minut opóźnień i 203 opóźnione pociągi.
Zdarzenia te zarejestrowano w pociągach IC Stoczniowiec i IC Ślązak, co spowodowało odwołanie jednego z nich oraz przesunięcie drugiego na zastępczą komunikację autobusową.
W obu przypadkach doszło do przesunięcia obręczy w wyniku nadmiernego hamowania i dohamowywania pociągów do prędkości 20 km/h podczas przejazdów przez przejazdy kolejowo-drogowe. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak uznał tę formę protestu za nieprzemyślaną i nieskonsultowaną z maszynistami.
Uszkodzenia taboru i opóźnienia
PKP Intercity potwierdziło, że w dniu strajku, 11 września, w pociągach IC Stoczniowiec (z Gdyni do Zielonej Góry) i IC Ślązak (ze Szczecina do Przemyśla) zarejestrowano zdarzenia związane z przesuniętą obręczą. W obu przypadkach pasażerowie zostali przesiadani do innych pociągów lub komunikacji zastępczej.
PKP PLK, zarządca infrastruktury, potwierdził te zdarzenia i wyliczył ich skutki. W pociągu IC Stoczniowiec wygenerowano 114 minut opóźnienia, a w IC Ślązak 53 minuty. Łącznie strajk przyniósł ponad 30 tysięcy minut opóźnień i 203 opóźnione pociągi PKP Intercity.
Wiceminister Malepszak zaznaczył, że niewielu maszynistów wzięło udział w proteście – około 5% uprawnionych i 18% prowadzących pociągi w tym dniu. Mimo to, skala utrudnień dla pasażerów była duża ze względu na rekordową pracę eksploatacyjną w ruchu pasażerskim.
Reakcja władz i bezpieczeństwo
Malepszak zwrócił się do Prezesa UTK o zbadanie okoliczności zaistniałych 11 września zdarzeń i przedstawienie ustaleń na zespole bezpieczeństwa. Zaznaczył, że od tego protestu odcięły się inne organizacje zrzeszające maszynistów.
PKP Intercity zapewniło, że regularnie dokonuje oględzin i przeglądów wózków z kołami obręczowymi. Od momentu ograniczenia ich prędkości do 150 km/h nie wystąpiły inne problemy z przesunięciem obręczy, poza dwoma przypadkami z 11 września.
Zarządca infrastruktury PKP PLK poinformował, że 11 września doszło tylko do dwóch wspomnianych uszkodzeń taboru na skutek nadmiernego hamowania i dohamowywania składów na całej sieci zarządzanej przez PLK. Wyciągnięto wnioski z wcześniejszych incydentów, takich jak wypadek z pociągiem IC Koziołek.
Powiązane
