Linia Y. CPK zdradza harmonogram przetargów. Co z finansowaniem Portu Polska?
Spółka CPK planuje ogłoszenie trzeciego przetargu na budowę Linii Y z Warszawy do Łodzi w ciągu najbliższych tygodni. Budowa KDP poza tunelem w Łodzi ma ruszyć na przełomie 2027 i 2028 roku.
Spółka CPK planuje ogłoszenie trzeciego przetargu na budowę Linii Y z Warszawy do Łodzi w ciągu najbliższych tygodni. Reszta przetargów na odcinek do Łodzi ma zostać ogłoszona w przyszłym roku. Z kolei budowa KDP poza tunelem w Łodzi ma ruszyć na przełomie 2027 i 2028 roku.
Wiceprezes CPK, Piotr Rachwalski, potwierdził, że choć pierwotnie planowano podpisanie umów na koniec 2027 roku, to jednak jest wola, aby przyspieszyć i podpisać umowę na pierwszy odcinek, a drugi niedługo po nim, w okolicy połowy przyszłego roku.
Oczywiście, że chciałoby się, żeby to działo się szybciej, ale musimy sobie jasno zdawać sprawę z tego, że jako CPK nie mamy doświadczenia, które ma PKP PLK jeśli chodzi o prowadzenie i realizację przetargów.
Trzeci przetarg jesienią
Przetarg na kolejny odcinek Linii Y – na węzeł bolimowski – ma zostać ogłoszony jeszcze jesienią bieżącego roku. Będzie to przetarg nieograniczony, za kolejne 3 mld zł. Ten odcinek zapewni podstawową funkcjonalność w obsłudze i dojeździe do Portu Polska z obu stron.
Rachwalski podkreślił, że CPK przyjęło trudniejszy tryb realizacji inwestycji – dialog konkurencyjny, z którego uczą się zarówno spółka, jak i wykonawcy. Wiceprezes zaznaczył, że wszyscy muszą ograniczyć swoje ambicje i skupić się na rozpoczęciu prac budowlanych.
Budowa KDP poza tunełem łódzkim ma rozpocząć się na przełomie 2027 i 2028 roku. W pierwszej kolejności będą to duże prace ziemne – przekopy, nasypy, wiadukty czy przejścia dla zwierząt, które polskie firmy już wykonywały przy innych inwestycjach.
Finansowanie inwestycji
Głównym problemem jest brak pełnego finansowania dla Linii Y. Założenia zakładały pozyskanie ok. 30 mld zł ze środków unijnych, jednak ostatnie decyzje UE dają większą szansę na dofinansowanie dla korytarzy transgranicznych, jak linia Katowice – Ostrawa.
Port Polska został wykluczony z podstawowego funduszu UE – programu Feniks, co oznacza brak dostępu do puli prawie 30 mld zł. Spółka aplikuje konkursowo o pieniądze w programie CEF.
CPK szuka alternatywnych źródeł finansowania. Spółka szacuje, że dzięki oszczędnościom przetargowym uda się pokryć ok. 10 mld zł, a na kolejne 10 mld ma już wstępne ustalenia z instytucjami finansowymi. Pozostałe środki będą potrzebne w latach 2030-2032.
Wyzwania i perspektywy
Spółka bierze pod uwagę możliwość rezygnacji z niektórych rozwiązań na rzecz tańszych zamienników oraz Partnerstw Publiczno-Prywatne, choć Rachwalski wyraża sceptycyzm wobec tej drugiej opcji, wskazując na słabe referencje z innych krajów.
CPK musi również zmierzyć się z problemami związanymi z dojrzałością projektową, wywłaszczeniami i pozyskaniem ziemi pod budowę trasy. Urzędy wojewódzkie, dotychczas zajmujące się kilkoma, kilkunastoma przypadkami rocznie, muszą teraz obsłużyć kilkaset.
Mimo wyzwań, CPK pozostaje optymistyczne co do realizacji inwestycji, licząc na zmianę nastawienia UE do finansowania europejskiej sieci TEN-T oraz na skuteczne przeprowadzenie przetargów, które pozwolą rozpocząć prace jak najszybciej.
Powiązane
