Trzy źródła energii w jednym pociągu. Kluczowy system tworzą polscy inżynierowie
Polskie zespoły inżynierów pracują nad kluczowym systemem dla prototypowego pociągu pasażerskiego HEMU, który będzie wykorzystywać trzy źródła energii: sieć trakcyjną, wodór i baterie.
Polskie zespoły inżynierów odpowiadają za kluczowe elementy projektu HEMU, prototypowego pociągu pasażerskiego rozwijanego przez PESA Bydgoszcz. Pojazd ma wykorzystywać trzy źródła energii: sieć trakcyjną, wodór i baterie, a za integrację jego systemów napędowych odpowiadają specjaliści ABB z Aleksandrowa Łódzkiego.
Zespół trakcyjny ma korzystać z energii pozyskiwanej z sieci trakcyjnej, a gdy znajdzie się na odcinku niezelektryfikowanym, przechodzić na zasilanie z baterii i ogniw paliwowych. Dzięki temu jeden skład będzie mógł obsługiwać wszystkie trasy o różnym standardzie infrastruktury bez konieczności stosowania silnika wysokoprężnego.
Bezemisyjna mobilność
Zastosowane rozwiązanie jest całkowicie bezemisyjne i dedykowane dla połączeń regionalnych, realizowanych na liniach częściowo niezelektryfikowanych, obsługiwanych obecnie przez pojazdy spalinowe. To kolejny etap budowania kompetencji w zakresie kolei wodorowej w Polsce.
Zespoły inżynierów PESA i ABB, zaangażowanych obecnie w prototyp HEMU, pracowały wcześniej przy wspólnym projekcie wodorowej lokomotywy, zakończonym w 2021 r. Jednak tym razem zakres prac jest znacznie szerszy.
Inteligentna integracja
W przypadku pociągu korzystającego z trzech źródeł energii wyzwaniem nie jest samo umieszczenie urządzeń na pokładzie. Poszczególne elementy napędu muszą wymieniać dane, odpowiednio rozdzielać energię i pracować jako jeden układ. Do tego potrzeba nie tylko energooszczędnych i wydajnych przekształtników oraz baterii trakcyjnych, ale też inteligentnych modułów sterowania.
W tym projekcie nie chodzi o dostarczenie kilku niezależnych urządzeń i zainstalowaniu ich na pojeździe kolejowym. System zarządzania energią będzie odpowiadał za współpracę trzech różnych źródeł energii i dostosowywanie sposobu pracy pojazdu do warunków na trasie.
Lokalne know-how
Kluczowe podzespoły pakietu trakcyjnego powstaną w fabryce ABB w Aleksandrowie Łódzkim, a także w zakładach tej firmy we Włoszech i Szwajcarii. Zadaniem zespołu z Aleksandrowa Łódzkiego jest połączenie tych urządzeń w jeden sprawnie działający układ oraz koordynacja współpracy między zespołami inżynierskimi w różnych krajach.
Rozwiązania tego typu odpowiadają na wyzwania, z którymi mierzy się kolej praktycznie w całej Unii Europejskiej. Z danych Eurostatu wynika, że w UE zelektryfikowanych jest niespełna 60% linii kolejowych.
– Polska jest dziś miejscem, w którym nie tylko produkuje się urządzenia dla kolei. Coraz więcej kompetencji dotyczy projektowania, integracji i prowadzenia całych przedsięwzięć technologicznych – uważa Dawid Szkucik.
Powiązane
